Autotransitie: Belgische gezinnen versnellen overstap naar elektrisch
Uit een enquête bij 1.000 Belgen blijkt dat de kijk op duurzame mobiliteit in België grondig verandert1. Terwijl vervoer 25% van de CO2-uitstoot in ons land vertegenwoordigt, verandert het aankoop- en gebruiksgedrag van de Belgen ten opzichte van geëlektrificeerde voertuigen snel: 23% heeft nu al een elektrisch of hybride voertuig en bijna 1 op de 5 Belgische gezinnen overweegt om binnen de 2 jaar zijn wagen met verbrandingsmotor te vervangen door een elektrisch voertuig.
Infografie_elektrische_auto_2025_012026_NL.pdf
PDF 1.3 MB
In 2025 kostten files België 1,06% van zijn bbp, ofwel 5,65 miljard euro1. Een aanzienlijk bedrag dat de druk van het fileleed op de bedrijven illustreert, boven op nog een andere grote uitdaging: het wegvervoer is verantwoordelijk voor meer dan 25% van de CO2-uitstoot in ons land.
Momenteel verklaren bijna 9 op de 10 Belgische gezinnen (91%) minstens 1 auto te hebben. Als we inzoomen op het geëlektrificeerde wagenpark, zien we dat meer 1 op de 5 Belgische gezinnen (21%) al met een geëlektrificeerd -hybride of volledig elektrisch- voertuig rijdt (tegenover 16% in 2024). Van de totale bevolking heeft 9% van de Belgische gezinnen een volledig elektrische wagen, privé of via het werk (tegenover 6% in 2024).
Bijna 1 op de 5 gezinnen overweegt elektrisch voertuig tegen eind 2027
En die dynamiek blijft versnellen: 18% van de gezinnen overweegt tegen eind 2027 hun wagen met verbrandingsmotor te vervangen door een elektrisch model, tegenover 11% het jaar voordien. De signalen lijken te wijzen op een duurzame heroriëntering van de elektrische-automarkt.
Een ander signaal: 28% van de gezinnen die geïnteresseerd zijn om binnen de 24 maanden over te stappen, staat open voor de tweedehandsmarkt. Dat bevestigt dat de tweedehandsmarkt een accelerator van de transitie wordt. Die evolutie markeert een nieuwe stap: wanneer de tweedehandsmarkt toegankelijker wordt, is de transitie niet langer een nichemarkt.
Van wie zich op termijn op de tweedehandsmarkt zou richten, geeft 66% de voorkeur aan een professionele verkoper, 25% aan een gespecialiseerde site met meerdere gecertificeerde verkopers, en slechts 8% aan een site voor onderhandse verkoop. De verklaring voor die massale keuze voor zulke kanalen ligt in de behoefte aan garanties, transparantie en een betrouwbare onderhoudshistoriek - gevoelige elementen voor een in de ogen van het publiek nog jonge technologie.
De beschikbaarheid van laadinfrastructuur wordt al lang als een rem ervaren, maar evolueert snel. Zo vindt 1 Belg op 2 dat er voldoende laadpalen op het wegennet zijn. Dat cijfer, dat enkele jaren geleden nog ondenkbaar was, toont aan dat opladen in de openbare ruimte steeds normaler wordt.
Die shift is trouwens aanzienlijk, want vorig jaar vond de meerderheid van de Belgen (43%) die al dan niet met een elektrische/hybride wagen reden, het moeilijk of heel moeilijk om laadpalen te vinden. Terwijl slechts 1 op de 4 Belgen vond dat er genoeg waren.
Dat verschil tussen perceptie en ervaring is opmerkelijk, aangezien de tevredenheid over de beschikbaarheid stijgt tot 95% bij eigenaars van elektrische voertuigen (tegenover 76% in 2024). Met andere woorden, de reële ervaring spreekt de externe perceptie ruimschoots tegen. Voor wie dagelijks elektrisch rijdt, is de infrastructuur geen grote rem meer.
Geen interesse in autodelen, wel in private leasing
In het licht van de milieu-, economische en sociale uitdagingen vindt mobiliteit zichzelf heruit met innovatieve en toegankelijke oplossingen, waaronder autodelen en private leasing de opvallendste zijn.
Wat autodelen betreft, blijkt uit de studie dat Belgen blijven vasthouden aan het bezit van een eigen wagen: 86% zegt geen gebruik van gedeelde voertuigen te overwegen. Het model lijkt vooral jongeren onder de 35 jaar (24%) aan te trekken, wat er mogelijk op wijst dat er bij toekomstige generaties verandering in zal komen.
Daarentegen loopt private leasing wat meer in de kijker. Die mobiliteitsoplossing, die het mogelijk maakt een wagen te gebruiken via een all-inabonnement inclusief verzekering, onderhoud en belastingen, verleidt bijna 1 op de 4 Belgische gezinnen. Bij de Belgen onder de 35 jaar is maar liefst 37% enthousiast.
Die terughoudendheid om nieuwe eigendomsmodellen te omarmen, past in een context waarin het begrip ‘bezit’ essentieel blijft. Toch zou de toenemende interesse van jongeren de komende jaren voor een switch kunnen zorgen.
De resultaten van deze nieuwe enquête tonen aan dat de autotransitie geen toekomstmuziek meer is, maar een gevestigde beweging die ondersteund wordt door het reële gebruik van bestuurders, de uitbreiding van de markt – van zowel nieuwe als tweedehandswagens – en het groeiende vertrouwen van de gezinnen in de laadinfrastructuur.
Hoewel bezit van groot belang blijft en alternatieve modellen nog altijd moeilijk overtuigen, is de geleidelijke toename van elektrische voertuigen minder een mode-effect dan een structurele verandering van gewoonten. De komende jaren zal blijken of die verandering massaal ingang zal vinden.
Focus op de financiële begeleiding van BNP Paribas Fortis voor koolstofarme mobiliteit
BNP Paribas Fortis speelt een sleutelrol in de transitie naar een koolstofarme mobiliteit. In 2025 was 1 lening op afbetaling op 2 bestemd voor de financiering van voertuigen, waarvan 20% voor modellen met lage emissies (minder dan 50 g CO2). Het gemiddelde bedrag van de leningen voor die voertuigen bedroeg 26.678 euro in 2025, een daling van 2% ten opzichte van het jaar voordien. De gemiddelde looptijd van de leningen bedraagt nu 65 maanden en de gemiddelde maandelijkse aflossing 456 euro, een daling van 3% ten opzichte van 2024.
1 Deze kwantitatieve studie werd gerealiseerd door het onderzoeksbureau Data Synergy in opdracht van BNP Paribas Fortis. De respondenten werden gerecruteerd met behulp van een extern panel. De steekproef is representatief op het vlak van leeftijd (18 jaar en ouder), geslacht en taal in België.De vragen werden verstuurd naar het online panel van Data Synergy. De interviews vonden plaats van 24 november tot 26 november 2025. De maximale foutenmarge voor 1.000 Belgen bedraagt 3%.
2 https://www.mobilitydashboard.be/nl/congestion/cost-of-congestion
